说到欧宝这个品牌可能很多人都不太了解，但是说到别克大家一定很熟悉，其实欧宝可以说是别克的"原型"版，通用在收购欧宝后将其技术运用到别克上，两个品牌旗下很多车型都是共通的，包括我们今天介绍的这款运动轿车--雅特GTC。雅特GTC和英朗XT同样出自通用DeltaⅡ平台，不过两车性格迥异，雅特GTC更运动、独立以及个性的特征赋予其纯正的运动小钢炮名称，也受到众多追求运动型用户的青睐。今天我们实拍的是第四代雅特GTC，那么它到底有哪些亮点呢，下面通过我们的文章一起去看看吧。
欧宝雅特GTC三门版的车身布局是雅特全系列中较个性、运动的一款，同时还有5门普通两厢轿车和敞篷版TwinTop。雅特GTC这次推出的是搭载1.4T发动机的两款车型，分别是舒适版和运动版，与之匹配的是6速手自一体变速箱，我们今天实拍的是高配运动版车型。
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外观解析
雅特GTC给人的第一印象是动感和个性，车身很低矮，线条非常流畅，双门的车身布局，不了解的人把它当成跑车也不足为奇，其实它是一款很纯正的小钢炮。
圆润的前脸轮廓，上下散热格栅由老款横条型变为半月型设计，更具有亲和力，同时也进一步降低了风阻系数。老款风阻系数为0.32，虽然官方没有公布新款的风阻系统，但应该会比这个低。
老款钻石大灯被熏黑鹰眼大灯取代，同时加入倒勾型的LED日间行车灯让其看上去很有诱惑力。灯组为氙气大灯，同时配备转向辅助头灯和大灯清洗功能，配置不低。
当然全景风挡作为其最大亮点，在新款也依旧延续。雅特GTC的这块全球首创的全景风挡从发动机罩一直延伸到B柱车顶，面积约达1.8平方米，营造出非常出色的前排视野环境。
坐在车内，全景风挡所带来的视觉享受更是敞篷轿车也无法体验的，因为敞篷轿车会受到风挡上沿的影响，而在雅特GTC上完全没有，视野一览无余，乘客可享受一整片完整的风景。当然很多乘客会担心受到强烈的阳光直射，其实欧宝的设计师也想到了这个问题，所有在车顶设计了可以手动前推的遮阳板，这样雅特GTC就变成了普通的两厢轿车。
另外，雅特GTC采用厚达6mm的全景风挡玻璃，硬度堪比钢铁，所以可以打消消费者心中不安全的顾虑。不过，在发生激烈的交通事故时其维修成本就要比一般的前风挡玻璃贵不少。
从侧面看，雅特GTC运动小钢炮的气质呼之欲出，被压得很低的车窗配合流畅的腰线给人一种蓄势待发的感觉。
采用双门设计并且是同级别少见的四段车门铰链，所以车门开启角度较大，上下车方便。不过这也造成关闭车门不便的情况，图中体验者的身体已经达到最大侧倾角度也只能刚好够到门把手。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
长度（mm） |
宽度（mm） |
高度（mm） |
轴距（mm） |
| 雅特GTC |
4466 |
1840 |
1489 |
2695 |
| 老款雅特GTC |
4290 |
1804 |
1435 |
2614 |
| 英朗XT |
4419 |
1814 |
1487 |
2685 |
| 高尔夫GTI |
4213 |
1786 |
1469 |
2578 |
| 福克斯ST |
4362 |
1823 |
1484 |
2648 |
| 中国汽车消费网制表 |
车身尺寸上，雅特GTC相比老款全面升级，轴距增加了81mm，对后排乘坐空间有一定提升，同时也要比同平台的英朗XT大。整车尺寸连福克斯ST和高尔夫GTI都要甘拜下风，这是其一大优势。
"凸"字型的尾部造型比老款更加性感了，下保险杠宽大、厚实给人稳健的感觉，同时尾部层次分别，线条非常流畅，可见为了降低风阻系数欧宝在第四代雅特GTC上还是花了不少心思。
雅特GTC采用双尾翼设计，上层尾翼和车身前后包围作为顶配运动套件出现，可以引导车顶的气流，而后尾玻璃下方凸起的折线可以捋顺左右两侧的气流，减少尾部乱流，同时也让尾部看起来更动感。
尾部唯一让我不满的是只有单排单出排气管，这相比高尔夫GTI以及福克斯ST等双排双出设计气势就弱了一些。
装配的是马牌CSC5轮胎，规格为235/50 R18，同级别中装配18寸轮胎的不多见，市场售价1700元/条，是一款非常注重运动性能的轮胎。
● 内饰解析
相比外形的运动，雅特GTC的内饰就显得平淡了一些，整个中控造型并没有突出作为一款小钢炮的运动感，而是很常规的设计。但这并没有什么不好，除了少些激情外，与别克相似的内饰更容易上手。
我们知道别克的做工和用料方面不算差，作为纯进口的欧宝当然也不例外，整个中控都是偏软的塑料，门板还加入真皮包裹，另外，车门包裹的是双层密封外圈，密封隔音效果非常好。
中控区域的多媒体按键虽然很多，但是布局清晰，手感也不错，操作起来一点不比触屏的差，集成有CD、MP3功能，同时还可以通过USB/AUX接口外接音乐，唯一有些影响的是偏小的中央显示屏以及导航功能的缺失。按着中控倒车辅助按键，只能在仪表盘上模拟显示辅助线。另外，配备的是双区恒温空间。
方向盘是英朗XT上的三幅方向盘，握感不错，集成的多媒体按键也都方便操作。作为一款普通两厢车，这样的设计没有任何问题，但是对于小钢炮来说就少了那么一丝运动感，可能是为了减少研发成本吧。
另外，配备自动驻车功能，如果碰到"马大哈"的车主忘记解锁也能自动完成解锁，只是起步会有不小的顿挫感。
● 空间解析
雅特GTC采用的是打孔真皮座椅，软硬控制得恰到好处，包裹性和舒适性都不错。采用主动式安全头枕，头部支撑力和安全性较有保障。另外座椅手动调节，符合其一贯的作风，不过调节丰富性一点不比电动的差，6向手动加两向电动腰部支撑，座椅前段还可以向前延伸，能够对腿部有很好的支撑。除此之外，前排座椅还配备加热功能。当然最令我满意的还是副驾驶座也提升到和主驾驶座拥有一样的"待遇"。
前排中央扶手箱能够前后移动，没有想到这样一款运动轿车还做得这么细致，非常难得。
作为一款双门车型，前排空间毫无疑问没有任何问题，身高170cm的体验者坐入其中头部还有两拳的距离，而腿部也有很宽敞的可调节空间，不过更令人担心的是后排空间。
要想进入后排，可以通过座椅肩部的扳手放倒前排座椅进入，虽然低头跨入的姿势很不雅观，但是你要知道这是一款双门小钢炮，当然不能像四门版那样轻松，能有这样的水平已经很不错了。
坐入后排，头部不仅没有顶住，还有一拳的富余空间，同时腿部也有两拳的距离，这说明后排座椅不再是个摆设或者只能乘坐儿童，坐成年人也没有问题。
由于后排两边都设有扶手，中间也有中央扶手，同时坐垫比一般车型更宽，长时间乘坐也不显得疲劳。不过，后排挤满三人就有些勉强，虽然设置了中央头枕，但是中央地板大约有12cm的凸起。另外，为了营造运动的车身姿态，C柱向下压低了，后排视野不太好。
在前排，雅特GTC储物空间丰富，除了放置钱包和手机的储物格外，前排中央还有三个水杯架，同时两侧门板同样设计了水杯架，只是手套箱和中央扶手箱容积有些小，不过还算够用。
后排储物空间同样出色，虽然没有车门，但是依旧在两侧设计了水杯架，同时中央扶手还设置水杯架和储物格，储物空间比一般的两厢车还要好。另外，在后排中央还设置了通向后备箱的小窗口，取放小物品很实用。如果后排放置贵重物品还可以锁止。
后尾箱容积只有380升，开口有点高同时不大，不利于存放大件物品。在后备箱内有个小的储物盒比较不错，放置工具类很适合。另外，后排座椅可以4/6比例放倒，空间可以大幅度扩展。后备箱下方是非全尺寸备胎，轮毂是钢制的。
● 动力解析
第四代雅特GTC摒弃了老款1.8升ECOTEC汽油发动机，而换上1.4T涡轮增压发动机，燃油经济性不仅提高了，同时动力也变强了，最大功率为103kw/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm。这款发动机和别克昂科拉上搭载的是同一款发动机，不过动力调校有所不同，采用连续可变气门正时系统，最大扭矩的输出时间也推后了。只是这样的动力面对福克斯ST、高尔夫GTI等2.0T的表现还是弱了一筹，这也很有可能成为用户放弃它的决定因素。
另外，原来老款配备的4AT变速箱也被取消，匹配的是6速手自一体变速箱，换挡更为激进。
雅特GTC采用的是前麦弗逊式独立悬架，但是与我们常说的麦弗逊式又有不同，通用官方命名为Hiper-Strut悬挂，也可以说是增强型麦弗逊式独立悬挂。Hiper-Strut悬挂有两个优点，一是能够防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向；二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。美版君威上采用的是就是这类悬挂，而国产君威被阉割了，不过凯迪拉克XTS将这类悬架带到国内。当然我们实拍的雅特GTC也采用这种悬架。
雅特GTC后悬架为扭力梁式结构，其中加入稳定杆，也就是我们常说的瓦特连杆，这有利于保证驾驶的稳定和灵活性。另外，第四代雅特GTC依旧采用IDS互动式驾驶控制系统，通过Can-bus数据总线获得传感器数据来协调电子稳定系统、防抱死制动系统、过弯制动控制系统以及牵引力控制系统等电子系统，确保车辆在各种路面下的控制能力。
总结：雅特GTC作为欧宝的一款运动型小车，其整体品质非常出色，在保证足够动感的外形下，实用性也得到很好兼顾，这点非常难得。采用双门设计足够个性，同时由于车身尺寸远超高尔夫GTI和福克斯ST，所以空间方面不会因此有所影响。此外全球首创的全景前风挡设计对年轻追求个性的消费者也是非常有诱惑力。要说不足，我认为是动力上，1.4T发动机在面对GTI和福克斯ST还是显得力不从心。不过在操控性上雅特GTC一点不差，运动地盘以及多项电子系统的加入让其拥有不错的驾驶性能。我认为，雅特GTC有自己的个性，同时作为一款 | 
