12月17日，比亚迪秦正式在北京上市，共推出两款车型，售18.98万/20.98万元。（点击查看比亚迪秦上市新闻）这样的定价虽然比当初的预售价要稍低一些，但一款自主的紧凑车如此高价依然很难让对新能车不熟悉的消费者接受。在此前比亚迪的官方宣传中我们知道，秦的0-100km/h加速时间仅需5.9s，而综合油耗仅为1.6L/100Km，数据让很多车迷眼热。并且得益于国家最新出台的新能源政策，秦也将享受3.5万元的国家补贴以及不同程度的地方补贴，无疑进一步提高秦的市场竞争力。当然，新车还有很多其他闪光点，下面就让我们一起去看看比亚迪秦是如何撑起18.98万/20.98万元定价的。
外观方面：全新开放式前脸设计，极具运动感。
 
首先我们可以看到，秦的外观设计与比亚迪目前在售的其他任何车型都没有什么传承性，开放式前脸视觉效果不俗（配有LED日间行车灯），贯通式尾灯也十分个性，漩涡状的轮毂造型看上去也很动感，整体设计偏向年轻化，颇有跑车的韵味。车身尺寸方面，秦的长宽高分别为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2670mm，基于比亚迪速锐平台打造，由于速锐定位是家用紧凑车，因此给秦遗传了一个不大不小的毛病，我们后面会说到。
当然，外观设计好坏与个人审美观有较大关系，好不好看谁买车谁说了算，因此仅凭时髦点的外观就要定高价显然是站不住脚的。
内饰方面：配色温和舒适，中控科技感十足。
众所周知，比亚迪品牌以做电子产品（电池）起家，因此在很多车型上，比亚迪都不忘“显摆”自己在电子科技方面的功底。从秦的内饰上看，眼花缭乱的按键及旋钮科技感十足，配合炫酷的全液晶仪表盘，简直像是在做视觉轰炸。这对很多个性张扬的年轻消费者（包括小编）很有杀伤力。
配置方面：该有的一应俱全，比亚迪下血本。
比亚迪秦推出的俩款车在配置方面差别不大，实用性方面有GPS导航，360°全息影像，智能驾驶，一键启动，自动启停等。安全配置方面，ABS、EBD、ESP、TSC等一应俱全。但仅高配车型配有比亚迪的云服务，可借助手机实现远程解锁车辆、启动发动机和空调、寻车和定位、历史轨迹、实时车况及车辆健康检测、以及路况等等。
 
 
自主车型的高配特性由来已久，这在比亚迪速锐和S6上均有体现，秦作为年度战略车型，比亚迪显然更舍得花钱，显然也是撑起定价的重要因素之一。
动力方面：第二代DM双模混动系统，加速与油耗成绩均突出。
 
比亚迪搭载的DM双模系统是由1.5T发动机与电动机组成的混动系统，最大功率可以达到217kw（295Ps），峰值扭矩为479N·m，传动系统与之匹配的是一台DCT双离合变速箱。
 
所谓双模就是指秦可以在纯电动模式和混动模式之间切换。在纯电动模式下，发动机不介入工作，电动机驱动车辆前进，油耗为零，当用户猛踩油门或电池电量不足时，发动机开始运行，提供额外的动力输出，属并联机制。同时，当车辆下坡或制动时，电动机受到反拖动，也会向电池回馈电能。
由于在计算0-100km/h加速时间时都是采用的混动模式，发动机与电动机同时工作，并且电动机低速扭矩特性非常强大，因此才造就了5.9s的傲人成绩。而在中后期，电动机高速运转时的输出扭矩开始退居辅助位置，光凭1.5T排量的发动机显然撑不起太强的高速运动性能。至于油耗，除混动车本身的优势外，测试显然也是在电池满电的情况下进行的，秦能达到这样的输出功率，显然不是1.6L/100Km的油耗能撑起来的。
比亚迪秦的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池（ET-Power），其具有高容量、超耐用、零污染、零排放的特点。比亚迪秦所搭载的电池性能和系统效果较F3DM来说，在体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力上均有较大提升，并且可用家用220V电压充电。此外，比亚迪秦全系享受6年或15万公里质保/电芯终身保修，以消除消费者对质量的担忧。
秦在动力调校上也做的十分细心，动力系统、电控单元与传动系统的匹配均较为出色。但在底盘方面，秦是基于比亚迪速锐（家用车）的平台改造而来，显然还达不到性能车对的底盘硬性要求，主打舒适型的底盘在应付这台“猛兽”的时候显然会比较吃力，起步昂头，扭矩转向和刹车点头的情况不可避免。
价格方面：深圳地区优惠高达7万元，北京上海目前仅有3.5万元的国家补贴，其他地区尚不明朗。
根据9月份财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新的补贴政策是以在电力驱动下行驶的里程为指标，其中插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50每车补贴3.5万元，比亚迪在纯电动模式下可行驶70Km，达到该标准。而在秦的上市发布会上，比亚迪表示，深圳地方的新能源政策采用1：1的扶持模式，因此秦的售价直接优惠到了7万元，也就是说在深圳秦仅售11.98万元起。而其他地区的新能源地方政策仍不十分明朗，北京与上海就曾表示，本地新能源政策仅针对纯电动车型，插电式混动车不在其列。
『丰田普锐斯』
单就插电式混动车这一属性来看，比亚迪秦在自主车领域尚无直接对手，但国内消费者显然不会因为这一属性就选择秦，丰田普锐斯、凯美瑞混动版在品牌影响力和产品成熟度方面均更具优势。在深圳地区，除去7万元的新能源补贴，秦的售价直接降到紧凑型车阵营，例如速腾蓝驱版或雪铁龙C4L等、此前上市的观致3也算是一个对手，考虑到秦的高配与性能优势，还是很有市场潜力的。
『现代索纳塔八』
而在那些没有混动车地方补贴，或尚未出台新能源政策的地区，比亚迪秦仅有3.5万元的国家政策补贴。那么15.48万元～17.48万元的价格将直接面对大众速腾，甚至索纳塔八等主流热门车型，想要杀出重围显然非常有难度。
●总结：
相比传统车型，插电式混动车多出一整套电力驱动系统，又要考虑两种驱动之间的磨合，大容量高质量电池的造价更是不菲。这些都是要算在研发成本里面的。此外就市场来看，自主车型为与合资品牌竞争一直都是保持低价薄利的姿态，想想合资混动车那动辄20万朝上的价格，我们就会明白，比亚迪确实是有苦难言。
作为比亚迪的年度战略车型，秦自发布以来就一直是消费者关注的焦点，性能、油耗以及新能源的属性均是该款车型重要的关注点。在自主新能源车领域，比亚迪勇敢的迈出了第一地步，虽然秦的底盘尚不成熟，但推出的产品也展现出了十足的诚意，动力调校丝毫不马虎，配置也足够厚道，售后方面更是尽力消除消费者对于产品质量的疑虑。但好的产品却不一定就能赢得消费者的青睐，国家政策、配套设施的建立等均是左右比亚迪秦命运的重要因素。 | 
