作为一款小改款车型，14款智跑在外观上与老款保持高度一致，甚至在细节方便也没有任何变化，仅仅表现在配置上的升级。回顾智跑近3年的上市之路来看，依旧保持着其独具一格的风格，即时在如今来看，智跑仍然算是一款前卫的SUV，回到3年前，它超现实主义的风格算的上那个年代的另类SUV了吧！
2014款智跑推出2.0L、2.4L两种动力共10种车型，售价16.48-24.98万元，售价与老款车型保持一致。
●外观解析
智跑是一款能给人很深印象的车型，即使它远远的驶来，你也会在车流中一眼识别出它，城市化SUV的定位倒也不特别，不过，粗犷且充满未来感的造型让它异于其它城市化SUV的设计，独具一格的整体造型或许是给人印象深刻的原因之一。
现款智跑与老款在外形上几无二致，看来起亚对彼得.希瑞尔的设计的确很满意，与老款相比，2.0L GLS AT车型以上车型标配电子防眩目后视镜和带LED后方影像显示屏。部分高配车型则配备主动安全头枕、前排座椅加热、驾驶席电动通风加热座椅和驾驶席电动腰部支撑等配置。
●内饰解析
全黑内饰营造出不错的运动气息，中控台的设计很有层次感，内饰的整体秉承了韩系车的一贯简约时尚的特点。
高性价比一向是韩系车主打风格，不过清一色硬塑料材质的中控让智跑有些拉低身价，手感上自然处于劣势，整体营造出的质感也处于中流水平。
相对于新一代的方向盘，智跑的三幅方向盘更偏向于运动设计，并在3、9点位置设置有手型凹陷，保证了驾驶者拥有更好的握姿，同时多功能键使用方便。
中控台提供了一个7英寸液晶显示屏，包括常规的导航、音响系统（音响系统还可以读取SD卡、USB以及AUX外接音源）之外，还支持倒车影像功能，倒车影像显示清晰，还增加了泊车辅助表现，安全性进一步提升。
目前市场上多数SUV均配备了陡坡缓降功能，智跑自然会认清形势，该系统在下坡时可以自动将车速控制在10Km/h以下，驾驶员要做的仅仅是掌握好自己手中的方向，保证车辆在下坡时的安全性。
座椅只支持一般的手动调节，电动座椅只出现在更高级别的车型上，白线缝制的黑色皮质座椅在包裹性、支撑性上都有不错的表现，只是皮质稍稍偏硬。
●空间解析
●试驾感受
2.0升车型配备了起亚全新的Nu发动机，该款发动机基于强化节油性、轻量性、紧凑性为目的所研发。最大功率和最大扭矩分别达到165Ps和199Nm。
首先你不用担心2.0L动力能否拉动这台1.5吨的大家伙，事实上，在前期，智跑表现出了它灵动的一面。油门反应灵敏，低扭出色，起步轻点油门就有前窜的冲动。
但随着对油门踏板的持续施压，想要找到扭矩完全释放时带来的那种加速激情也很困难，在中后期，动力有所衰减，即时深踩油门拉高转速，提速效果依旧不明显。
虽然定位城市SUV，在整个试驾过程中，底盘方面还是给了我们很深的印象，整体的调校也稍稍偏于硬派，这大大出乎我们的意料。不过所谓的硬派表现的并不纯粹，与纯硬派的SUV相比，智跑则多了份韧性与弹力。
不过与途观、CR-V这型城市SUV相比，这种硬派的作风还是比较明显，可以说是一款比较异类的城市SUV。得益于这种偏运动风格SUV调教，智跑在弯道中的表现还是很稳健的，底盘对车身的支撑性也比较到位。
智跑整个车身比较宽大，不过在风噪方面做的比较优异，胎噪也可以忽略不计，主要是发动机噪音在中高速行驶影响室内的驾驶环境。轻盈的转向也向你传递着并不要把它当成庞然大物看待的信息，方向盘在回力的时候有些突兀，没有顺其自然。
●全文总结
智跑在外形上的设计值得肯定，城市SUV的定位以及全景天窗等配置都能抓住国内消费者的心，空间上，智跑并不出众，整体也只处于中流水平。从试驾感受方面来看，智跑相比于同级别对手来说，很好的平衡了舒适性跟操控性间的关系，实实在在的是一款活跃在城市SUV中的“大丈夫”车型。 | 
