拉低门槛挑战标杆车 新科雷傲对比途观

　　2013年12月16日的国内汽车界发生一件重要的事情——东风集团和雷诺在武汉正式签订合资经营合同，启动雷诺乘用车国产项目，而东风雷诺第一款要国产的车型很有可能就是科雷傲。这么猜测是有理由的，因为科雷傲自2009年上市以来，一直都是雷诺汽车在国内销量最好的车型，可以说是雷诺汽车的王牌。

　　虽然科雷傲在国内的销量还可以（作为进口SUV来说），但相比CR-V、RAV4、途观等同级别对手来说，还是有很大的差距，而影响科雷傲销量的最大障碍就是售价。面对这种情况，雷诺是有对策的，新推出的2014款车型（以下统称为科雷傲），增加了2.0L车型，入门价格拉低至18.98万元。接下来，我们拿这个级别的标杆车型——大众途观和它来一次横向对比，看看新科雷傲的竞争力究竟如何。

　　●外观对比

　　科雷傲的长、宽、高、轴距分别为4522/1855/1707/2690（mm），而途观的长、宽、高、轴距分别为4506/1809/1685/2684（mm），车身尺寸方面，科雷傲占有一定优势。

　　科雷傲选用的轮胎品牌为马牌，尺寸为225/60 R17、225/55 R18（顶配），而途观选用的轮胎品牌为邓禄普，尺寸为215/65 R16（低配）、235/55 R17（中高配）、235/50 R18（顶配）。轮胎品牌方面，邓禄普和马牌各有优势，前者比较经济节能，后者在舒适性方面有一定造诣；轮胎尺寸方面，科雷傲相对厚道一些。

　　●内饰对比

　　科雷傲和途观的内饰属于完全不同的风格，前者的设计非常个性，尤其是中控台，非常宽大，而且带有一定的弧度，可以减少光线对驾驶员的影响。而途观的内饰设计非常中庸，但由于设计合理，看久了也不会有审美疲劳。

　　两款车的多功能功按键集成的功能都差不多，不过途观的高配车型配备了换挡拨片，而科雷傲没有配备，在驾驶乐趣上途观有一定优势。

　　科雷傲三个表盘分别是转速表、时速表和油量显示表，而途观有两个大表和两个小表，油量显示的小表在时速显示的大表里面。

　　●空间及动力对比

　　前排乘坐空间方面，科雷傲略占优势；后排的乘坐方面，科雷傲的头部空间比途观略微强一点，但腿部空间就比途观差太多了，而后排腿部空间的强弱是直接反应某款车型整体乘坐空间优秀与否的标准，因为前排座椅高低大部分车型都能够调节，后排乘客也不会像图中体验者那样做得那么端正，只有后排腿部空间是硬实力。

　　小储物空间方面，科雷傲和途观都表现得很优秀，车内大部分位置都能够找到存放物品的地方。

　　科雷傲的后备箱初始容积（450L）优于途观的（400L），但当后排座椅放倒后，科雷傲的1380L就远不如途观的1530L了，不过科雷傲后备箱的开启方式为对开式，这种特殊的开启方式，让它下半部分可以向外延长，提供了一个可以承受200kg的乘坐的平台，对于外出活动有很大的帮助，这点比途观有优势。在后备箱的比拼中，科雷傲和途观各有优势，算是打了个平手。

　　科雷傲搭载的是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，而途观搭载的是1.4T、1.8T和2.0T三款涡轮增压发动机。动力参数上，途观整体表现要优于科雷傲。

　　科雷傲配备的是一款可以模拟6挡的CVT无级变速器，而途观配备是一款6速手自一体变速器，并配有运动模式。CVT变速器在油耗经济性方面有一定优势，但在驾驶乐趣方面就不如手自一体变速器了，主要还是要看消费者自己的喜好。

　　科雷傲与途观的前后悬架都是前麦弗逊式+后多连杆式的组合，只是调校方面有所不同，科雷傲的悬架相对偏软，乘坐舒适性方面表现出众，而途观的悬架相对偏硬，稳定性方面表现不俗。

　　●其它相关及总结

　　★两驱入门级车型配置对比

　　▲科雷傲2.0L两驱智享版18.98万元，途观1.8TSI手动两驱风尚版19.98万元

　　★四驱入门车型配置对比

　　▲科雷傲2.5L四驱舒适版27.58万元，途观1.8TSI自动四驱舒适版25.48万元

　　●全文总结

　　科雷傲和途观的外形设计属于两种风格，前者相对年轻时尚，后者相对沉稳老练，可以说各有千秋。途观在乘坐空间、动力、操控及人性化体验方面都要优于科雷傲，而科雷傲仅在售价、油耗经济性方面有些优势，除此之外，雷诺在国内的品牌影响力以及进口车后期的维护保养方面（国产以后这个问题能够解决）都不如大众，因此选择途观的消费者会更多。其实，新款科雷傲已经有很大进步了，只是大众比雷诺更了解国人需要什么，哪些方面是可以“偷偷懒”，哪些方面是一定要精益求精，大众都摸得一清二楚。总的来说，科雷傲虽然相比途观，还是有差距，但差距相比以前，正在逐渐缩小，我们更期待国产后的科雷傲能给我们带来更大的惊喜。