全新翼虎在国内上市已近一年，最初因霸气的造型和丰富的配置等被看作中高端SUV中的“黑马”，然而翼虎在收获不菲销量的同时也因为偶有发生的“转向节断裂”事件而陷入“断轴门”的舆论漩涡中，庆幸的是厂家已于日前宣布自2014年2月21日开始召回自2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的80857台翼虎，这一消息无疑给翼虎车主和驻足观望的潜在客户吃了一颗定心丸。今天，我们将向您讲述试驾翼虎1.6T（精英型）车型的切身感受。
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外观
 
翼虎的造型给人整体感觉是大气，在展现肌肉感的同时又不是失细节处的柔美。前脸上线条丰富，格栅造型和福特旗下的轿车类似，镀铬装饰迎合了时下消费者的审美观；具备进气格栅自动关闭功能的1.6T车型，能够使发动机更快进入工作温度、间接提高燃油经济性。
翼虎的外形动感十足，加上镀铬的迎宾踏板相信效果会更好；接近210mm最小离地间隙足以应对普通的坑洼路面；除2.0T运动型搭载双五幅战斧式轮毂外，其它车型均采用十幅笼型轮毂，如果运动型轮毂提供选装业务相信能吸引更多客户；倘若再将圆形的尾喉改成不规则的扁平状相信效果会更好。
翼虎动感的造型无疑具有强烈的视觉冲击力，而作为使用者来说接触更多的当属车内空间了，那在翼虎时尚的外形下又有着怎样的内饰与之相呼应呢？我们继续。
● 内饰
 
翼虎中控台的一体感和层次感强烈，说时尚前卫毫不为过，不过小编认为内饰应该支持深、浅两色的自由选择以满足不同客户需求；全景天窗有足够吸引力，并且支持前半段完全开启功能。
仪表板和车门饰板用了大量的软质材料包裹，触感柔软、舒适，如果后门饰板上部也采用软质材料效果会更好；内饰整体感较强，但车门闭合后缝隙过大，不过密封性不错（通过车门边缘与门框处的密封条密封）。
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座椅
翼虎除1.6T最低配车型座椅外，全系都配备半皮/真皮座椅，驾驶座座椅除低配的两款车型为手动调节外其它四款车型都是电动10向调节，遗憾的是全系副驾驶座椅都是手动调节；翼虎的驾乘空间比较可观：身高175cm的体验者在驾驶座调到正常坐姿后头部有一拳多的空间，而在后排可获得头部一拳、腿部一拳加三指的空间。
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空间
翼虎根据车型的不同有19-22处的储物空间，足以应对一般的储物需求；而960L/1915L的超大后备厢空间则更是让竞品车们望尘莫及，并且后排座椅放倒后接缝处非常平整，除此之外后备厢盖开启高度可调节、2.0T的运动和尊贵车型可通过感应脚部动作开启/关闭，这些设计更添人性化。
● 试驾感受
本次试驾车型为1.6GTDI精英型，最大功率和峰值扭矩分别为130kw/240N·m，搭载全系标配的6速手自一体变速箱；翼虎的NVH调教相当出色：目前国内汽车行业普遍接受的噪音优秀值为50dB-72dB（从怠速到120km/h），翼虎的怠速噪音为47.3dB，随着速度的上升噪音值呈线性平缓上升、波动范围很小，即使在120Km/h的速度下车内也仅能听到些许的风噪，完全不妨碍车内乘客的正常谈话；整车不论是怠速还是行车时，方向盘和座椅等部位的振动幅度极小、没有任何不适感。
翼虎的电子油门在急加速时的反应差强人意，但正常行驶时表现不错；变速箱换挡时基本平顺，细品之下还是有些微的顿挫感；转向和制动系统都比较灵敏，在竞品车中不落下风；悬架调校偏重舒适，能够过滤掉一般不平路面传来的冲击，也没有普遍存在于很多车型上恼人的"咯噔"声。总体说来，本次翼虎的驾乘体验足以进入小编心目中的优秀行列。
除却以上所展示的各点外，翼虎在安全、操作便利性方面还有很多值得肯定的“隐性价值”，点此进入--《解析福特翼虎你没注意到的"隐性价值"》。
● 全文总结：
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