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合资自主两厢车之争 宝骏610对比启辰R50

2014-6-9 14:11| 发布者: jiangyuan| 查看: 3065| 评论: 0|来自: 中国汽车消费网 

  提起国产品牌,大家肯定会想到民族品牌,而合资自主品牌的定位似乎非常的模糊。“合资自主品牌”这个词是在2011年广州车展上兴起的词语,它很清晰的反映出国内汽车市场上一部分汽车品牌的发展策略。在这里面做得比较成功的要数宝骏和启辰了,630和D50的销量都比较稳定。

  随着国内汽车市场的逐步发展,两厢车也受到了消费者们的追捧,在市场上占有重要的地位。而作为630和D50的两厢本610、R50都有着不错的实力,那么这两款合资自主两厢车消费者们该如何选择呢?通过本文,您将找到想要的答案。


  ●外观对比

  虽然610和R50的前脸都是延用各自三厢版的造型,但是610的部分细节和三厢版车型还是有所区别的,而R50和三厢版车型没有任何区别。

  610的车身尺寸为4401/1736/1462/2640(mm),而R50的车身尺寸为4280/1695/1535/2600(mm),610除了在高度上逊色于R50外,其它数值均占有优势。

  R50的侧面造型乍一看很难发现与老款骐达有什么不同,但是仔细观察还是能看出不同的,R50的C柱有大面积的黑色面板作为装饰,给人一种后车窗很长的错觉。宝骏610的侧面的设计并没有采用大角度的溜背式设计,而是采用类似宝马1系的那种平直设计,这样的设计风格虽然缺乏一定运动感,但稳重感十足,让人觉得比较安心。

  R50和610的低配型同为钢毂,高配车型铝合金轮毂的造型也各有特点。轮胎尺寸方面,R50配备的尺寸为185/65 R15,而610配备的尺寸为195/60 R15,610略占优势。轮胎品牌上,R50为玛吉斯,610为玲珑,R50更为厚道。

  宝骏610的外部做工比较精细,接缝虽然较大,但很均匀,也没有废料、漆面不平整等明显瑕疵。而R50的外部做工虽然也达到了这个价位的主流水平,但相比610来说,还是逊色了一些。

  ●内饰对比

 

 

  作为家用车,610和R50的内饰布局都是合格的,让消费者安心,在车内能像是回到家里一样。需要注意的是,R50推出的精彩版车型增加了全黑内饰,来满足不同消费者的需求,选择性方面,R50做得更好。

 

 

  610和R50的中控大面积采用硬塑料,但纹理细节处理到位,整体表现还是不错的。

 

 

  R50的方向盘全系都没有配备皮质包裹和多功能按键,而610高配车型都配备了,除此之外,R50的方向盘一点装饰都没有,看起来很突兀,610的方向盘拥有镀铬装饰,看起来要舒服一些。

 

 

 

 

 

 

  610的车门很厚重,内部用料中规中矩,上面为硬塑料,中间为织布、内门托为皮质、下方为硬塑料。而R50的门相对比较轻,内部用料要也要逊色于610,上面、内门托和下方均为硬塑料,中间为织布。

  ●空间对比

 

 

 

  610的小储物空间非常丰富实用,前后门板均带有储物槽,中控台上、下方储物格、主副驾驶侧方储物格、手套箱、中央扶手箱都有不错的储物能力。R50的储物空间同样丰富,新增的精彩版增加了中央扶手,大大增强了储物空间,另外,变速器前方、中控面板上方、方向盘下方、前后门板等也有着不错的储物能力。手套箱开口虽然不算太大,但是内部很深,而且分为两层,不足的是,手套箱没有阻尼,开启后容易打到副驾驶乘客的膝盖。

 

 

  后备箱不是两厢车要担心的问题,R50的后排座椅按4/6放倒后,可以将内部容积从317L扩充至750L。610后备箱初始容积360L,后排座椅放倒后可以扩充至1300L(低配为整体放倒,高配为4/6拆分),整体储物能力要优于R50,不过两款车型都有个共同的问题——座椅放倒后,和地板之间会形成明显“阶梯”状,实用性会受到不小的影响。

 

 

  R50和610都是高配车型配备皮质座椅,其它车型均配备织布座椅,乘坐舒适性方上,R50要比610好一些,不过R50全系都没有配备座椅高低调节,而610只有低配型没有配备,其它车型均有配备,这点R50就不如610了。

 

 

 

  乘坐空间方面,身高173公分的体验者调整好座椅后,在610的前排能获得一拳+两指的头部剩余,而在R50的前排同样能获得一拳+两指的剩余;保持前排座椅不调整的情况下,173公分的体验者来到后排,在610上能获得一拳的头部剩余和三拳的腿部剩余,而在R50上能获得一拳+一指的头部剩余和近四拳的腿部剩余。整体看来,R50的乘坐空间要优于610。

 

 

 

  610的后排中央地板的凸起较为明显,但前后空间较大,所以后排中央乘客的腿部还是能找到较为舒服的位置。而R50的后排中央地板的凸起也比较明显,不过没有610设计得那么合理,前后空间比较小,中央乘客的腿部无法找到合适的位置。

  ●动力底盘对比

 

 

  610搭载的是1.5L P-tec自然吸气发动机,最大功率82kW/5800rpm,峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。R50搭载的是日产经典的HR16DE发动机,此款发动机在日产多个车型上服役,可靠性、燃油经济性都很不错,这也是R50的一大卖点。动力参数方面,最大功率为86kw/6000rpm,峰值扭矩为153Nm/4400rpm,整体动力R50优于610。

 

 

  610的隔音棉很厚重,边缘还配备了大胶垫,以便更好的降低发动机噪音。相比之下R50隔音棉的面积就要小很多了,噪音控制不如610,好在HR16DE发动机本身噪音就比较小。

 

 

  610配备的是柳州生产的5速手动变速器和通用的6速手自一体变速器,这台6速自动变速器与迈锐宝君越通用车型相同,在同级别级车型中,采用6速自动变速器的自主品牌型还是不多的。而R50配备的是5速手动或4速自动变速器,4速变速器在现在来说实在有些差强人意,实际驾驶时能感觉出明显顿挫感,但不影响日常实用,造型方面也不是太美观,显得有些廉价。

 

 

  610和R50的悬架都采用前麦弗逊独立悬架+后扭力非独立悬架的组合,而且都调校的偏硬,不过R50的悬架增加了横向稳定杆,整体性要更强一些。

 

  ●全文总结

 

  通过对比可以看出,启辰R50在乘坐舒适性、乘坐空间和动力性能方面都要优于宝骏610。610的外形看上去比R50年轻一些,购买人群更广一些,而且在配置方面,610也远高于R50,除此之外,在自动挡车型的比拼中,610的6速自动也比R50的4速自动要高级一些。怎么选择,就看个人喜欢了,注重外观造型和内部配置就选宝骏610,注重舒适度和乘坐空间,就选启辰R50

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