小型SUV在国内市场成为了近两年来发展最为迅速的车型，自从昂科拉、翼博开辟了这条新型的道路一来，顺风顺水的发展让大批的竞争对手同样加入到这条光明大道。今天的主角也是其中一位，与其它对手不同的是，它可以算作是昂科拉的半个兄弟，于是，且不论它的到来是兄弟间反目成仇还是能够同仇敌忾，最重要的是我们得去瞧瞧它的实力到底如何。  雪佛兰创酷只有1.4T一种排量共4款车型，售价11.99-15.99万元。此次我们试驾的是1.4T自动四驱旗舰型，也就是顶配车型，官方指导价格15.99万元。  ●车型介绍 尽管与昂科拉出自同一平台，在外形上，创酷保留了自己的个性。整车线条有很强的美系风格，俨然一副小肌肉男的形象，甚至不少人都觉得它像小号的科帕奇。这一点我也很认同，只是由于尺寸的限制，它的霸气程度不及老大哥，不过后来想想创酷更像是一个一身肌肉的小胖子，听起来挺可爱，实际看上去也很有个性。   创酷的侧身线条可以非常明显地看出采用美式肌肉车的设计，突起的前后轮眉与车身向上的腰线共同营造出十足的力量感。创酷的长宽高分别为：4248/1776/1674mm，轴距和昂科拉一致同为2555mm，与翼博、2008等竞争对手相比车身高度与轴距有一定的优势。  创酷的尾部提得比较高，更具SUV的格调，离去角也会更加靠谱一些。下方一圈的黑色护板增加了一定的野味，红色的尾灯很显档次。不过尽管这是一辆顶配车型，尾部摄像头依然缺席，只是安装了4点倒车雷达。  创酷的内饰没有给我们带来太大的新鲜感，主要由于中控台式样太过于普通。从它消费人群来看，这种风格虽然不能让年轻人多么喜欢，但毕竟也不会让消费者太过于反感。它就是这样普普通通。中控布局还是相当简洁的，面板部分也没有太多的按键，更多的向实用性看齐。  中控彩色大屏分辨率一般，自带的功能也很有限，像导航、倒车影像功能都有所缺席。亮点是在顶配和次顶配车型上都配备了MyLink系统，通过蓝牙连接手机后，将手机APP投射到多媒体显示屏上，目前只支持导航跟网络电台两个APP。   身高170cm体验者在创酷前排，头部剩余1拳2指，算是个不错的成绩。另外，创酷驾驶席还提供了独立的扶手，对胳膊有更好的支撑，一定程度上缓解驾驶者的疲劳度。  前排头部空间优势在后排得到延续，1拳4指的后排头部剩余在整个竞争对手中算的上数一数二的水平，相比头部空间的优秀表现，2拳半的腿部空间成绩就相当平平了。  储物空间创酷值得表扬，说它是同级别第一也毫不夸张。首先，前后门板都有双层储物空间，档把后方共提供了4个水杯槽。另外在中控台上方、空调出风口两边、都提供了一些个性化储物盒，甚至在副驾驶的下方，还有个拉伸式类似抽屉的储物盒，车身虽小、五脏俱全。  ●试驾感受 这台1.4T发动机也装配在昂科拉上，对于创酷来说，暂时只有这一款发动机选择。最大功率103kw/4900-6000rpm，最大扭矩200N?m/1700-4800rpm，动力表现和经济性表现都算不错。传动部分除了入门级一款车型配备6速手动变速箱以外，其余车型均配备了6速手自一体变速箱。   由于创酷给人相当强的厚重感，起初我还担心这台1.4T的发动机在带动这个小硬汉会不会有动力不够用的问题。实际体验来看，创酷在初始起步阶段倒也表现的不算太敏感，强调那种不紧不慢的姿态，这一点倒是跟德系车比较像。  不过随后而来的加速能力还是给我不少惊喜，虽然这种加速能力不会给你太强的推背感受，尽管涡轮介入时刻的爆发力也不算强，但是我很享受这种加速力道刚好且持久的状态。只要你稍稍踩重油门，时速表也会很有节奏的攀升到100Km/h以上，而这段区间会一直给你不错的加速效果。   第二代的S6变速箱在换挡速度以及换挡逻辑上提升了一个级别，在正常情况下驾驶，变速箱在2000转左右就会完成升档动作。如果你深踩油门，动力也会出现一定的断歇期，但是这种断歇期明显要比上一代缩短很多，当然，这都要归功于变速箱的功劳。  底盘方面采用了跟昂科拉相同的前麦佛逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，虽然整体调校偏向于舒适，但始终让你感觉有少许硬派车的影子，一方面由于该车在侧倾方面表现的比较优秀，二来在过减速带等一些坑洼路面时，更多的是依靠弹簧在起着缓冲作用，底盘则带来一定的韧性。    ★全文总结：外观来看创酷有很强的美系风格，敦实且有一定的肌肉感。就同级别对手来看，创酷在乘坐空间（尤其是头部空间）、储物空间以及动力上都有一定的优势。尽管在内饰用料上有些不足，不过想想它比同胞兄弟入门价格便宜了近3万元，也算相当划算了。 |
