GX7虽然现在依然悬挂全球鹰的LOGO，但已经在今年改款的时候正式命名为吉利GX7，因为吉利将旗下的子品牌帝豪、全球鹰、英伦全部取消，以后统一都叫吉利。早在几个月前我们已经对2014款GX7做过一次详细的静态体验，而今天我们将对GX7的动态表现做一次评判，看看改款之后会不会给我们带来什么惊喜。
GX7有1.8L、2.0L和2.4L共8款在售车型，售价区间为9.29万-12.99万，本次试驾的是售价11.39万的2.0L手动尊贵型，也就是手动挡的顶配车型。
●车型解析
★外观解析
2014款GX7的整体造型和老款没有太大区别，只是在部分细节上进行了优化。如中网造型、灯组细节、雾灯造型、外后视镜造型、尾灯造型灯等。
| 车身尺寸比较 |
| 车款 |
长（mm） |
宽（mm） |
高（mm） |
轴距（mm） |
| 吉利GX7 |
4541 |
1833 |
1700 |
2661 |
| 长城哈弗H6 |
4640 |
1825 |
1690 |
2680 |
| 比亚迪S6 |
4810 |
1855 |
1680 |
2720 |
| 长安CS75 |
4650 |
1850 |
1705 |
2700 |
| 中国汽车消费网制表 |
车身尺寸方面，2014款GX7没有改变，依然是4541/1833/1700/2661（mm）的四围，与同级别车型相比不占优势。
2014款GX7的轮毂采用五辐双叉式设计，动感十足，与之匹配的是尺寸为225/60 R17的佳通Comfort SUV 520轮胎，此款轮胎是专门针对城市SUV设计的，细小的花纹和四条宽大的纵向主沟槽一起，在湿滑路面或者雨雪天气起到快速排水的作用。两侧胎肩的花纹采用了变节距的设计，能有效的降低胎噪。
★内饰解析
2014款GX7的中控依然大面积的采用硬塑料，不过细节处理得很不错，如果不用手去触摸，只用眼睛去看，还真像是软塑料。
2014款GX7的2.0L车型新增了定速巡航功能，算是一个不小的进步，值得肯定，要知道老款GX7只有2.4L车型才有此项配置。
●试驾体验
2014款GX7搭载的依然是1.8L、2.0L和2.4L三款自然吸气发动机，最大功率分别为102Kw/6200rpm、104Kw/6000rpm、119kw/5700rpm，峰值扭矩分别为172Nm/4200rpm、178Nm/4000-4500rpm、220Nm/4000-4200rpm，可能是为了丰富可选车型吧，这次改款并没有取消1.8L或2.0L的车型，从参数上看，它俩的功率和扭矩差别非常小，个人觉得两者同时存在有些不必要。
2014款GX7配备的是5速手动或6速自动变速器，前者搭载在1.8L和2.0L车型上，后者搭载在2.0L和2.4L车型上，这和老款车型相比没有变化，不同的是2014款GX7的自动变速器增加了运动模式，但试驾车型为手段挡，没法感受新增的功能，多少有些遗憾。
吉利收购沃尔沃之后，GX7的底盘由荷兰PDE公司（沃尔沃底盘的御用调校公司）参与调校也就不足为奇了，这套前麦弗逊+后多连杆的悬架被调校得偏硬，过颠簸路面时的震动比较明显，不过只要不经过大的坑洼路面，颠簸感都控制在可以接受的范围内，不过底盘的整体性很好，过弯时侧倾非常小，总体的舒适性还是不错的。
●全文总结
2014款吉利GX7只是一款小改款车型，整体只是针对外观和内饰细节做了改动，配置略有升级，通过对GX7的试驾，它是一款典型的家用城市SUV，日常使用非常舒适，中前期动力较强，后期衰竭得比较快，虽不能够进行激烈驾驶，但应付常规家用毫无压力，在竞争激励的国产SUV市场里还是有一定实力的，作为一款居家SUV，2014款GX7还是值得选择的。
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