在去年全国25省份遭遇雾霾侵袭时，网络上曾流行这样一个段子——天朝风光，千里尘封，万里灰飘。望长城内外，浓雾莽莽。高楼上下，阴霾滔滔。车舞长蛇，烟囱万象，欲与毒气试比高。这虽是国人对环境问题的一种自嘲，然而空气污染的严重性却着实令人警醒。
另一方面，中国作为全球第一的汽车生产消费大国，尾气排放亦无可避免地成为了空气污染的主要来源之一，也因此新能源汽车的呼声日趋高涨。虽然早在2005年丰田就将混动先驱普锐斯引入国内，但国人真正开始关注并追捧新能源汽车还是这两年的事情，这与刚才提到的日益加剧的空气污染不无关系。也是在这几年，新能源汽车的发展有了长足的进步，各款新车型也不断涌现，比如当前炙手可热的特斯拉，以及我们所熟知的比亚迪秦等。
而上汽集团，作为中国汽车行业尤其是自主品牌的先锋领军人物，自然也不甘在新能源汽车这一领域落后于人——先后在2012年及13年年底，分别推出了纯电动车荣威E50以及插电式混合动力版荣威550即550 Plug-in。其中E50是国内首款完全基于全新平台、自主掌握三电核心技术开发，并实现市场化的纯电动汽车；而550 Plug-in则是上汽推出的中国首款量产三核插电式混动轿车，两者堪称上汽新能源双星。
精致纯电小车：荣威E50
提及电动车，就不得不先谈一下大家最为关心的续航里程以及充电相关问题。官方数据显示，荣威E50在充满电后综合工况续航里程为120公里，显然，这样的续航里程也明确了E50的定位——城市短途代步用车。充电方式上，荣威E50拥有快充与慢充两种模式，330V高电压大电流快充可以在30分钟之内将电池充满80%，家用220V电压慢充则需要6小时充满。
再来看看车辆本身，荣威E50在外观方面，给人的感觉就是时尚、圆润、可爱。官方称之为海豚式流体的车身设计，灵动且充满科技感，十分吻合当下年轻消费者的审美。
内饰的风格与外观相一致，一体式的横向布局、非对称的线条勾勒、数字化的仪表以及显眼的中控触摸大屏，这一切都让它看上去充满了未来感与时尚气息。
动力方面，荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kw/8000rpm，峰值扭矩达到155N·m。官方数据显示最高车速为130km/h，0-100km/h加速时间为14.6秒，0至50Km/h则为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度。
底盘采用前麦弗逊+后扭力梁式的悬挂系统，调校偏硬，通过路面上的坑和减速带时车身震动还是比较明显的，不过总体来说并不松散。EPS电子随速助力转向系统，方向盘力度设置恰如其分，低速时转向轻盈、高速时精确稳定，驾驶感受顺畅。此外，车辆高速状态下的静音效果亦十分出色。
另外，不得不说的即是E50的售价，23.48万的官方指导价对于一款A00级的小车而言，显然是过高的。不过，目前该车在售的北京和上海两座城市中均有补贴优惠政策，综合下来两地最终售价均为12.8万，而且还可立即得到上牌指标。关于上牌，北京有多难、上海有多贵，大家懂的。
插电式混动：荣威550 Plug-in
与E50相同，我们首先也来看看550 Plug-in的充电问题。荣威550 Plug-in采用磷酸铁锂动力电池，容量是11.8Kwh，从电池零电量到完全充满大约需要8个小时左右，但在日常驾驶中电池电量不可能用到零，也就是说充满电的时间会更短，大约在6小时左右即可。充电也不需要专门的充电桩，家用220V电源就可以。
荣威550 Plug-in的外观设计与普通汽油版车型并无二致，只是在尾部加入了“Hybrid”的混动标识，以及新增了天际蓝的专属车身颜色。
内饰方面，也基本与汽油版车型相同，仅在三处细节上有所差别：混动版专属仪表盘、Hybrid按键、驾驶模式选择键。
荣威550 Plug-in的动力系统由1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter GenerATor启动发电一体机和Traction motor牵引电机三个部分组成。这套系统综合最大输出功率为147kW，峰值扭矩则高达587N·m。
| 荣威550 Plug-in动力参数 |
| 变速箱 |
EDU智能电驱动单元 |
| 发动机 |
1.5L VTi-Tech 高效能发动机 |
| 发动机最大功率（ kW/rpm） |
80/6000 |
| 发动机最大扭矩（N·m/rpm） |
135/4500 |
| 电机峰值功率（kW/rpm） |
23/6000(ISG)+44/7000(TM) |
| 电机峰值转矩（N·m/rpm） |
147/6000(ISG)+317/7000(TM) |
| 发动机和电机综合最大功率(kw) |
147 |
| 发动机和电机综合最大扭矩(N·m) |
587 |
| 中国汽车消费网制表 |
与之搭配的是EDU智能驱动变速箱，拥有三种驾驶模式，即经济模式（E）、普通模式（N）和山地模式（M），通过混动系统的发动机与电机的串联与并联，来满足不同的驾驶需求。E（经济模式）：尽可能的以电力驱动，在较大的动力需求下才启用发动机；（N）普通模式：自动利用发动机和电力驱动车辆，有更好的动力储备；（M）山地模式：为提高爬坡能力，M模式有最高的动力储备，具有较高的换挡点。
最后，我们同样关注一下售价。550 Plug-in的官方指导价为，豪华版24.88万、旗舰版25.98万元，算上各项优惠补贴，在上海地区购买，最终售价分别为18.56万元和19.66万元，还附赠一块史上最贵铁皮——沪牌。
荣威E50的使用成本
荣威E50的电池容量是18千瓦时（度），可用能量为90%，即16.21度电。按照续航里程130公里计，荣威E50每一度电可行驶8公里。另外，充电效率为93%。以上海为例，波峰电价是0.617元/度，波谷电价是0.337/度。如果白天充电，每天行驶60公里的电费支出不足5元，如果有分时电表，车主还可以利用晚间波谷时段充电，60公里的电费支出不到3元。而使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出约25元。
另外，荣威E50作为一款纯电动汽车，它的日常维修保养与传统汽车也是不一样的，比如它不需要更换机油和三滤。
荣威550 Plug-in的使用成本
根据国标《GB/T 19753-2005 轻型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法》实际测试并得到的，荣威550 插电式混合动力轿车百公里综合工况是2.3升油及12度电。每天行驶50公里，可实现全程几乎是纯电驱动，对应消耗的电能是7.7度，若是晚间在家充电，每度电的费用是0.337元，充电效率为93%，测算行驶成本0.337*7.7/93%=2.79元。
若每天行驶100公里，油电混合，日使用成本约为26元：前58公里纯电动，耗电9.086度，以晚间充电0.337元/度计算，充电效率为93%，成本为3.29元；后42公里为油电混合，以电池的荷电量平衡位油耗为7元/100公里、油价为7.7元/升计，成本为22.638元，加权为25.9元，四舍五入为26元。这个测算时理论推算出来的，实际上将根据不同用户的驾驶习惯不同以及家庭用电负荷不同而有所变化。
总结：
时下，使用新能源汽车已不仅仅是简单的节能、抑或是追逐潮流，而是一种绿色环保的生活态度。荣威E50，作为一款A00级的纯电动车，拥有零排放的环保优势，而其时尚可爱的外形，以及较短的续航里程，个人认为其更适合于女性用户在城市中短途驾驶；而550 Plug-in则拥有更为迅猛的动力表现以及更为出色的底盘调教，既能在短途行驶中实现零排放，又无需过分依赖充电设备，可以说“妈妈再也不用担心你的续航里程了”，同时550 Plug-in作为插电式混动车型比普通混动车能更大程度利用电能行驶，更具环保性和经济性。
