 作为东风Honda旗下的战略车型，第八代CIVIC（思域）曾以精致而圆润的外观倾倒众生，第九代CIVIC（思域）线条更加锋利，但整体风格偏向大众化。今年改款的新CIVIC（思域），东风Honda意在重回运动风格，整体车身采用了低重心、大开口的设计，远远看去就像一匹蓄势待发的猎豹，让人不由燃起了驾驶的欲望。现在我们来体验一下价格为15.78万的1.8VTI豪华版。 外观动感    仔细打量一番，可以看到新CIVIC（思域）前脸摒弃了现款的八字形造型，采用了U型镀铬进气格栅，贯穿于两个雾灯之间的保险杠处也饰以镀铬条，一体化的设计提升了整体车头质感。  车身尺寸上，新Civic（思域）长宽高尺寸分别为4565mm×1755mm×1455mm，轴距为2670mm，与老款相比，长度增加了30mm，高度增加了5mm，从侧面来看，身材显得更为修长。    车尾部分，L型样式的红白双色尾灯镶上银色镀铬装饰，后保险杠处也做了细微调整，视觉张力非比寻常。 内饰变化不大  打开新款思域的车门，极具科技感的驾驶舱呈现在眼前。内饰配色上，新CIVIC（思域）1.8L版本还提供具有科技色彩的深浅两套配色方案。    ecoN智能化绿色节能辅助系统作为本田引以为傲的节能环保技术，也应用在新CIVIC（思域）全车系上。它能辅助改善驾驶习惯，同时有效控制车辆能耗的使用（如空调等），进一步提升节油性并有利于环保。新Civic（思域）自动挡百公里耗油6.8L，手动挡百公里6.6L。  而此次思域改款，高配VTi豪华型上使用了这套系统的升级版：DA+。其最重要改进就是，在停车状态下所连接智能手机上的所有App均可投射到屏幕上使用，考虑到行车安全，行驶状态下依然只有部分导航和音乐功能可以使用，此外，系统还内置了高德导航，即使不与手机相连也可实现导航功能。  空间略小   176CM的体验者转至后排，头部空间只有两指的距离，而腿部空间则还有两拳的空间，可见车内高度略有不足。  动力十足  新CIVIC（思域）仍主打黄金排量的1.8L发动机，采用本田领先的i-VTEC技术，可同时调整发动机的气门开启时间和行程。1.8L车型引擎拥有104KW/6500rpm的最大功率，扭矩峰值可达到174Nm/4300rpm。本次试驾路线主要在城市公路和城市快速路，无论在哪种驾驶条件下，只要踩下油门，动力便源源不断地涌出，提速非常快，行驶过程中的推背感也很强。它赋予驾驶者的快感，体现在每一个强劲的提速瞬间，每一个从容的转弯瞬间。 1.8L的动力已经激起了笔者的肾上腺，但更令人激动的是新引入的新CIVIC（思域）Si版本。它搭载2.4L发动机，最大功率152kw/7000rpm，最大扭矩235N·m/4400rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。作为Honda经典高性能车，新CIVIC（思域）Si版本历史悠久，最早能追溯到80年代中期，一直备受性能爱好者的青睐，而本次2.4L+6MT组合，足够让那些Honda忠实Fans尖叫不已了。  5速平行轴变速箱在此前的2013款车型上已经取消了手动模式和换挡拨片，2014款车型也延续了这个设置。尽管自动变速箱的手动模式并不会在日常驾驶中经常使用，但是对于思域这种以运动为主打的车型而言，保留手动模式对于提升驾驶乐趣还是有点帮助的。  系好安全带，轻踏油门，来自引擎的高亢奏鸣曲令驾驶乐趣一触即发。紧握换挡杆手柄，6速手动变速器带来迅捷而均匀的沛然动力，让笔者在赛道驾驭起这匹"猎豹"更加游刃有余。过弯道的时候，新CIVIC（思域）扎实强韧的底盘悬挂再次给人惊喜。  变速箱和发动机搭配多年，配合很默契，换挡顿挫感被控制在比较小的范围内，深踩油门后变速箱的降挡反应并不算快，在主流紧凑型车已经普及6AT或者双离合变速箱的今天，本田的5速平行轴已经没有优势可言。动力的表现以家用的角度衡量是很OK的，起步轻快，高速时想要再提速，只要压榨转速，动力表现也对得起它的账面数据，不过这时你必须忍受发动机高转速时偏大的噪音。  驾驶风格偏向轻松舒适的感觉。轻快的转向，响应积极的油门是思域一向给人的印象，悬架的调校轻快而富有韧性，整体还是以舒适性为主导，减振效果不错，日常舒适性有保障，过弯时底盘也可以提供不错的支撑，舒适和运动之间平衡拿捏得很好。 总结：作为一贯追求个性、崇尚运动的经典车型，CIVIC（思域）在北美市场上于2012年、2013年，分别位列汽车销量排行榜前茅。进入中国八年，CIVIC（思域）获得了精品中级车的美誉，得到了媒体及业内人士们的一致好评，更赢得了广大中国消费者的青睐。此次改款，无论是运动形象的进一步深化，还是经典品质的全新演绎，都寄托着东风Honda对新CIVIC（思域）的期待，新Civic（思域）将再次唤醒年轻消费族群对于驾驭感受的回归，它的市场表现值得期待。 |
