传承经典还是古老刻板 国产CX-7实拍解析

　　引进中国5年，却没有交出一份满意的答卷，这其中也必然有它的原因：排量单一（在国内市场仅提供一款车型），依靠进口方式在国内销售（没有合资车型实惠）。如今看来，这些都不在重要了，车型单一是吧？那我就新增2.3T车型，推出多款车型。售价贵了是吧?那我也在国内投产，拉低价格销售。除此之外，我还新推了4驱车型，进一步提高市场竞争力。是的，这就是国产马自达CX-7所要传达的讯息。

　　●外形介绍

　　国产版本的CX-7将在本月内上市，上市时间虽然晚于同品牌下的阿特兹等车型，尽管这样，马自达最新的魂动设计理念并没有出现在这款车型上，外形倒是认准了进口版车型，几乎没有发生变动，也一定程度强调它更愿意像老马六那样重复经典的路子。

　　前脸追溯到上一代的家族风格，微笑前脸造型让人印象深刻，不仅仅与进口版车型保持一致，和睿翼也同出一辙。遁形的中网格栅、柳叶式大灯和雾灯都在一笔一划的刻画着这张微笑之脸。

　　侧面线条较为圆润，倒是轮眉处的线条刻画的有些明显，颇有些硬派SUV的风范。不过顶部缺少行李架，怎么看都觉得有些不顺眼，似乎总感觉少了什么东西。就好像我见海豚一般，总想逮住给它上几只爪子。

　　马自达CX-7长宽高分别为4705mm×1872mm×1645mm,轴距2750mm，与进口版车型保持一致。与锐界、汉兰达等同级别对手相比，尺寸上没有任何优势。

　　尾部线条圆润简洁，和进口版车型保持高度一致。不过左下方“一汽轿车马自达”标识还是毫不客气的出卖了它，这也是它降低价格的主要原因。我们实拍的这款2.5L车型采用了和进口版相同的单边排气，2.3T车型上配备了双边共双出排气，气势上是不是更胜一筹？

　　●内饰介绍

　　内饰部分同样保持了进口版本的设计，这种09年产品如今来看没有太大的新颖度，但也觉不会让你感觉有些OUT。联系与其极其相似的睿翼来看，这更像是一种经典的传承。用料上尽管都是硬材质，不过做工不错，保留了进口车型的原汁原味。

　　如今大部分车型都在使用或者开发新的操作系统，以此来减少或取代面板部分的机械式按键。CX-7讲叙了那个年代的音符，面板部分按键密集，好在按键都比较大，而且手感不错，没有那种松散的感觉，操作起来很方便。

　　真皮方向盘也是家族的运动风格，除了略显纤细之外，整体手感还是不错的。方向盘集成的多功能按键非常多，左侧是音响系统以及蓝牙电话控制，右侧是定速巡航以及行车信息的调节。

　　仪表盘中没有新车信息显示屏并不说明CX-7没有这玩意。事实上，新车信息显示屏和空调温度显示屏被单独放置在中控中央部位，可显示温度、时间、平均车速/平均油耗、瞬时油耗、可行驶里程、保养等信息，功能挺丰富的。

　　空调旋钮阻尼适中，手感尚佳，值得称赞。配备自动空调，遗憾的是没有分区功能，另外，空调的温度显示屏位于中控最上方，在调节到特定温度的时候，需要一边调节下方的按键，一边瞅着最上方的显示屏，多少有些麻烦。

　　其实在这款国产版本的CX-7身上，它还有许多吐槽的地方，比如说主机支持多种格式的CD以及AUX接口，但缺少最常用的USB接口；导航、倒车影像、防炫目后视镜等等都不具备，面对强大的对手阵营，国产版的CX-7还得做足功课。

　　●空间动力

　　身高170cm坐在CX-7的前排，调整好最佳坐姿，有1拳1指的头部空间，算是个中等水平。另外，前排扶手箱扶手部分采用皮质包裹，十分柔软，对胳膊的支撑同样到位。

　　后排头部空间表现抢眼，有2拳的剩余，这要由于大部分对手。腿部空间较为一般，3拳半的腿部空间在对手阵营中之算个不上不下的成绩。

　　储物空间方面，CX-7表现的较为出色，最大的看点要数前排扶手箱的储物空间，扶手箱用储物槽分隔两层，上方的储物可以放手机、钥匙等小物件，拿开储物槽，下面则是一个容积相当可观的储物空间。

　　现款2.5 L发动机继续沿用，同时新车还推出2.3T车型，其最大功率175kw/5000rpm,峰值扭矩350N·m/2500rpm，2.5L车型是否会配备创驰蓝天技术，目前还不得而知。

　　传动方面除了已有的5速手自一体变速箱以外，2.3T车型则配备更为先进的6速自动变速箱，形成2.5L+5速手自一体、2.3T+6速自动变速箱的动力动力组合。

　　★全文总结：与对手越来越花哨的作风不同，国产版CX-7依旧继承了这种务实的风格，设计上没有太大的心意，至少在做工上保持了进口车的水准，我相信还是不少人觉得里里外外的设计都有些过气。在魂动设计当道的情况下还推出一款上一代风格的车型，毕竟会有人接受不了。虽然全文中我用经典二字来解释它这种做法，但是至少经典还需要数字说话。目前它19.98万-27.58万元的预售价格在对手中处于优势，不过对于配置成绊脚石的CX-7来说，前面的路算不上光明。