74553辆，这是逸动2014年上半年累计销量。从公布数据来看，逸动显然已经超越曾经的“销量霸主”帝豪EC7（64543辆）成为自主紧凑级新的“销量之王”。作为长安真正用心打造的一款产品，逸动凭借着原创的外形以及不错的驾驶感受赢得消费者的认可。而为了保持产品持续竞争力，长安在今年年初推出改款2014款逸动，在细节以及配置上改进弥补了不足。另外，推出1.5T直喷涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱的动力组合，为用户提供新的选择。今天我们拿到了逸动1.5T测试车，下面一起去看看这款1.5T发动机实力如何。
我们对逸动1.5T做了加速度、制动、噪音等项目实测，具体成绩如下：
在测试前期，我们还征集了不少网友对逸动的评价，下面呈现给大家，可以作为用户购买的参考意见。
网友弓长月生-光军（1.6L车型手动豪华型）
空间很满意，非常阔大，后排乘坐的也非常舒适，后备箱也能装很多东西。起步的时候感觉有点抖，3挡4挡的动力感觉有力多了。油耗一直都在7个油左右徘徊，高速的时候以后清零可以跑到5.2个油耗，总之油耗自己觉得非常满意，相比别的车，够省油的了。内饰在同级别车已经是出类拔萃了，自己希望长安能出黑内饰，这样就能满足很多人的选购。
网友季末-寂寞（1.6L手动豪华型）
性价比很高，乘坐舒适，静音很棒，现在的国产车销量第一也足够证明我的选择没有错。空间挺好的，后排坐三个成年人不成问题。只是后排头枕不是独立的，同时后排座椅不能放倒。1.6的黄金排量，很好，就是车身太重了，将近1.4T，但也体现出了用料足，高速很稳。
网友尐吜漁2014（1.6L手动豪华型）
性价比比较高吧，性能齐全。外观大气，第一眼看到小逸的外观就被吸引了！得赞个吧～不满意的是动力稍弱了点，不过只要肯给油还是不错的，开了将近一年了，没出现其他问题。开来快一年每百公里油耗显示8.1升，这是市区开开的油耗。如果经常跑高速应该还要低，估计7点多点。
在逸动上市初期，我们已经详细试驾体验（有能力PK合资品牌 长安逸动1.6L MT试驾），今年我们将主要介绍2014款逸动的改变。
● 外观：顺眼、比较耐看
逸动是长安追求原创设计的首款轿车，造型上脱离了以往模仿道路。由意大利CarminATi Stefano设计师操刀，车身线条流畅、动感。虽然不能说有多前卫、个性，但整体顺眼、耐看，适合不同年龄层用户。
前大灯是狭长的柳叶型，灯组为带透镜的卤素大灯，同时集成“伴我回家”功能。全系标配前雾灯，唯一遗憾的是没有LED日间行车灯。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
长度 |
宽度 |
高度 |
轴距 |
| 逸动 |
4620mm |
1820mm |
1490mm |
2660mm |
| 长城C50 |
4669mm |
1775mm |
1455mm |
2700mm |
| 帝豪EC7 |
4635mm |
1789mm |
1470mm |
2650mm |
| 中国汽车消费网制表 |
侧面造型没有任何变化，车窗以及侧裙镀铬饰条依旧是非常流行的设计元素。长宽高分别为4620*1820*1490mm，轴距2660mm。车身尺寸和同级别竞争对手保持在同一水平线，其中逸动1820mm的宽度较有优势，除了增加横向空间外，对提升行驶稳定性也有一定帮助。
2014款逸动将转向灯移到后视镜上，同时采用LED灯组很厚道。原来转向灯位置被装饰条取代，还不忘增添运动感。我们实拍车款后视镜配备加热功能，实用性不错。
1.5T顶配车型采用普利司通搏天族轮胎让人比较意外，同级别中采用这种高规格轮胎的很少见，尺寸为205/50 R17。另外，极富运动感的五幅轮毂样式是其专属配置。
● 内饰：中控多媒体设计有待提升
2014款逸动内饰没有多少变化，依旧是年轻的风格，中控加入较多镀铬饰条显得非常精致。同时响应用户要求，增加全黑内饰配色，也凸显了运动氛围。
中控配备7英寸彩色显示屏，集成GPS导航、收音机、DVD、蓝牙等功能，配置丰富，实用性较高。其中GPS导航功能由高德地图取代老款的凯立德地图。中控显示屏很清晰，只是在强光下会有反光影响阅读。
● 空间：空间够用，后排座椅不能放倒
2014款逸动采用的是黑色皮质座椅，同时加入红色缝线增添运动气息。坐垫宽大柔软，乘坐舒适度不错，只是包裹性不怎么样。让人意外的是座椅头枕无法取下（可能是我们操作问题），那些寄希望通过头枕砸窗逃生的方法可能在这里就不适用了。
逸动后排座椅厚实，中央地板只有轻微凸起，同时横向空间宽大，乘坐三人不显得拥挤。唯一不足的是采用一体式头枕，对乘坐舒适度和安全度都有一定影响。
逸动储物空间比较充足，特别是在容易被忽视的后排，除了中央扶手水杯架外，两车门板还设计了水杯架。
官方公布逸动后备箱容积为510升，超出同级别平均水平，同时后备箱开口不小，存取物品较为方便。唯一不足的是后排座椅不支持比例放倒，储存大件物品比较麻烦，实用性打了折扣。
● 试驾感受：动力输出线性，中断加速度不弱
| 动力对比 |
| 车型 |
最大功率（kW/rpm） |
最大扭矩（Nm/rpm） |
| 逸动1.5TGDI |
125/5500 |
230/1950-4500 |
| 长城C50 1.5T |
98kw/5600 |
188/2000-4500 |
| 比亚迪速锐1.5T |
113/5200 |
240/1750-3500 |
| 东南V6菱仕1.5T |
110/5500 |
200/2500 |
| 中国汽车消费网制表 |
2014款逸动除了依旧搭载1.6L Blue Core自然吸气发动机外，还增加了1.5TGDI涡轮增压发动机，这款发动机同样被用在致尚XT上，采用燃油直喷和DVVT双可变气门，技术先进、动力不弱。最大功率125kw/5500rpm，最大扭矩230Nm/1950-4500rpm，相比自主同排量1.5T涡轮增压发动机，动力略有优势。
逸动1.5T在起步时动力比较轻盈，涡轮在1750rpm左右介入，不过并没有出现很多涡轮增压发动机惯有的迟滞现象，可能与其灵敏的油门踏板有关，整体调校适合日常上下班行驶。
当转速超过1750rpm时动力输出线性、平稳，不会让你感觉很突兀，平顺的加速感受与自然吸气发动机很相似，当然动力上不会吝啬，不知不觉中车速已经超过80Km/h，中断加速度不弱。
6速手自一体变速箱很平顺，正常起步没有感觉到明显的顿挫感。只是在急加速时，变速箱反应有些迟钝。另外，变速箱没有“S”挡模式，所以一些喜欢激烈驾驶的用户只能使用手动模式了。
不同于老款的机械液压助力转向，2014款逸动1.5T车型采用电动助力，方向盘转向力度轻盈，随着车速增加，转向力度逐渐加重，对于女性车主来说非常合适。
逸动采用的是前麦弗逊独立悬架以及后拖曳臂悬架结构，悬架调校偏硬，在过一些井盖、坑洼路面时，会感觉到底盘的震动。不过底盘能将震动及时过滤掉，同时整体感较强，过弯时支撑力不错，能给驾驶者很强的信心。
● 性能测试：动力充沛，制动距离有待提升
◆ 0-100km/h加速测试
关闭ESP车身稳定系统，将转速拉到2000rpm转，松开刹车起步时，车轮有短暂打滑现象，大约持续1秒，随后是全力冲刺阶段。在起步时加速度明显，会让你感觉到推背感，二档到三档加速度趋于平缓，在三挡内完成百公里加速。最好成绩是10.15秒，对于自主1.5T车型来说算不错的。
◆ 100Km/h-0制动测试
