SUV在国内的火爆已经成了不争的事实，竞争最为激烈的紧凑型市场似乎已经饱和，因此厂家相继推出了门槛比较低的中小型SUV，那些手头资金有限的消费者如愿以偿，“小身材”的SUV也成了新宠，这里面比较突出的有福特翼搏、别克昂科拉、雪佛兰创酷和标致2008。  前段时间，我们对长城哈弗H2做了一次静态体验，它那精致的做工用料、丰富的内部配置以及较为宽敞的乘坐空间给我们留下了深刻的印象，所以H2的竞争对手也不在是国产的SUV，而是上面提到的这几款合资SUV，那么H2有和它们一较高下的实力吗？下面我们拿今年才上市的创酷来和H2做个比较，看看会不会给我们带来惊喜。  ●外观对比 哈弗H2的外观设计得很精致，属于典型的城市SUV，而哈弗也形成了自己的家族风格，H2更是将这种风格表现得淋漓尽致。而创酷是一款别克昂科拉同平台打造的兄弟车型，外形有着非常强的肌肉感，线条凹凸有致。      H2的车身尺寸为4335/1814/1695/2560（mm），而创酷的车身尺寸为4248/1776/1647/2555（mm），四项数值H2都占有优势。      H2的尾部设计十分简洁，HAVAL标识位于尾灯的中央，搭配横置的镀铬装饰条，显得非常精致。创酷的尾部属于硬朗中庸型，整体向上抬得比较高，SUV风格相比H2要更加明显一些。   H2配备的是一款五辐双叉式轮毂，与之匹配的是尺寸为235/55R18的锦湖轮胎，创酷虽然全系都只配备了215/55R18的普通五辐轮毂和，但全系标配普利司通轮胎确实要比H2厚道一些。  ●内饰对比  H2和创酷的内饰都属于简单实用的类型，整体布局具有强的层次感，但H2要显得相对年轻时尚一些，而且整体内饰氛围的营造上H2也处理得更好，要比创酷更有档次感一些。    H2和创酷都是处低配车型外，其它车型均配备了中央彩色大屏，屏幕的清晰度值得肯定，不过创酷配备了MyLink智能车载系统，可以与手机连接，从而强化多媒体系统的功能，最方便的是导航可以及时升级。而H2没有这样的配置，不过自带GPS导航和倒车影像系统是它的优势。  H2的内部大面积的采用软塑料，手感非常得细腻，大量的亮银色材质提升了整车内部的档次感。而创酷的内部大面积的采用硬塑料，表面也没有经过任何处理和装饰，手感和品质方面相比H2要逊色不少。 ●空间对比   H2的小储物空间表现得中规中矩，能存储物品的空间并不多，而创酷的小储物空间相比H2要丰富很多，虽然小储物的容积一般般，但数量确实值得肯定。  H2的后备箱空间很宽裕，内部很平整，即使是4/6拆分后，也能保证较高的平整度，而创酷后备箱容积虽然不如H2，平整度相比H2要更好一些，特别是4/6拆分后，明显比H2要更平整，细节处理上H2到合资车型还是有差距的。   H2的中高配车型的座椅采用了质地柔软的双色皮质包裹，整体以舒适为主，而创酷只有顶配才配备了皮质包裹的座椅，而且不是全皮质，而是织布+皮质的搭配。另外，H2的顶配车型配备了电动调节，而创酷全系都没有配备。   乘坐空间方面，身高173公分的体验者将H2的座椅调至最低，在前排能获得一拳+两指的头部剩余，而在创酷上能获得两拳的头部剩余；体验者来到两款车型的后排，在H2上能获得一拳的头部剩余和两拳半的腿部剩余，而在创酷上能获得一拳+两指的头部剩余和两拳半的腿部剩余，整体表现还是创酷更优秀一些。   H2和创酷的后排中央地板凸起都比较高，前者有10公分的高度，后者有8公分的高度，中央乘客长时间乘坐会感到很不舒服。 ●动力底盘对比  H2搭载的是型号为GW4G15B的1.5T发动机，而创酷搭载的是一款1.4T发动机，动力参数方面，H2要优于创酷，但我们可以看得很清楚，创酷涡轮介入只要1700rpm即可，而H2需要2200rpm，也就是说创酷的提速要比H2快，加之自主发动机的性能不如合资车的发动机，所以在动力方面，H2是不如创酷的。  H2配备的是一款6速手动变速器，未来H2还会增加CVT无级变速器作为它的自动挡车型，创酷配备的是6速手动和6速手自一体变速器，手动变速器方面两款车型算是打了个平手，自动变速器方面，CVT平顺性要好一些，但创酷的6AT传动效率高，不过H2目前还只有手动变速器的车型，选择性方面，创酷要更广一些。  H2的前后悬架分别为麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架，相比创酷的后扭力梁悬架来说，档次感上要好一些。 ●全文总结 通过比较，可以看出H2的各个方面在和创酷的比较中都不落下风，在配置、做工用料、内部档次感、品质、底盘悬架方面还要优于创酷，不过H2还是有一些国产车的通病，比如人性化体验做得不到位、细节处理略显粗心、动力不够强劲等，而这些方面正是H2和创酷的差距。总的来说，H2已经有了和合资车一较高下的资本，只是实力还有待提高，想要完全达到和创酷、昂科拉、翼搏它们一个档次，H2还需要进一步提升自己才行。 |
