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打得一手好牌 凯迪拉克ATS-L竞争力分析

2014-8-21 16:28| 发布者: jiangyuan| 查看: 3562| 评论: 0|来自: 中国汽车消费网

  只因为在人群中多看了你一眼/再也没能忘掉你容颜/痴迷于你的操控却踟蹰于你空间有限/梦想着偶然能有一天再相见/彼时你已加长/我对你的爱也不曾消减...秋来夏去,离进口凯迪拉克ATS上市不到一年的时间,国产版ATS-L潇洒而来,同样的外型,不一样的身长,他能否俘获更多潜在消费者的心?我们都知道,进口的ATS对标宝马3系,可谓是捏得一手好牌,而基于ATS加长而来的ATS-L怎么打好手上的牌呢?同读者朋友们一样,编者对他也满是期待...


  ◆ 凯迪拉克ATS-L为什么也要加长?

  1.中国人普遍偏爱更大的后排乘坐空间,而随着中国汽车市场的迅猛发展,豪华车厂商纷纷推出了为中国人打造、适合国人口味的加长版车型,要想站稳脚跟,就必须入乡随俗。2.奥迪A4L和宝马3系Li在豪华中级车市场的热卖有目共睹,作为这个细分市场的新力军凯迪拉克ATS当然也要推出加长版车型,以提升车型竞争力。3.坦率地讲,凯迪拉克在中国消费者的心中存在感是比较薄弱的,为了帮助凯迪拉克品牌进一步拓展中国市场,ATS-L应运而生。ATS-L是上海通用目前国产的第二款凯迪拉克,也是国产的最便宜的、最亲民化的凯迪拉克车型,战略意义非同寻常。

  ◆ ATS-L外观/内饰有何亮点?动力/传动总成如何?

  外观方面,ATS-L相比原版的ATS前脸变化十分明显,全新设计的格栅面积更大,网状格栅也被更有立体感的横辐式设计所取代。同时在前保险杠部分ATS-L也进行重新设计,采用整个装饰条贯穿,从而在视觉上起到拉伸的效果,看上去显得更宽更稳。

  侧面来看,虽然凯迪拉克ATS-L轴距加长85mm,但是加长的部分都集中在B柱之后,可以看得出后排车门的长度有明显增加,不过外观的整体性非常好。

  内饰方面,ATS-L基本延续了ATS的样式,灵感来自游艇的设计让仪表台、中控台对驾驶者构成紧密的环抱,加上ATS-L的坐姿如ATS一样属于低矮型的,因而落座后就会感觉到这款车特别擅长营造、激发人们开车的欲望。

  动力方面,ATS-L具有25T和28T两种动力级别,前者搭载低功率版本的2.0T涡轮增压汽油机,拥有169kW的最大功率和353N·m的最大扭矩,而后者相同型号的高功率版的发动机,可迸发出205kW的最大功率和400N·m的最大扭矩,以此表现,无论高低哪种版本,都可堪称同级最强的2.0T发动机。

凯迪拉克ATS-L与竞品动力参数一览表
车型 ATS-L 25T 320Li A4L 35TFSI C200L ATS-L 28T 328Li A4L 45TFSI C260L
发动机 2.0T 2.0T 2.0T 2.0T 2.0T 2.0T 2.0T 2.0T
最大功率(kW) 169 135 132 135 205 180 165 155
最大扭矩(N·m) 353 270 320 300 400 350 350 350
变速器 6AT 8AT CVT 7AT 6AT 8AT 7DCT 7AT
中国汽车消费网制表 

  传动方面,该车采用了6挡手自一体变速箱,这在德系三驾马车已经用上7速、8速AT或是CVT乃至DCT变速器的时候,多少显得有些落后了。

  ◆ ATS-L有哪些流弊闪闪的配置?

ATS-L亮点配置一览表
抬头显示 座椅震动预警
Bose音响系统 Bose ANC主动降噪静音系统
OnStar安吉星信息通讯系统 MRC主动电磁感应悬挂
原装Brembo四活塞前轮制动卡钳 4.96mm的夹层中空玻璃
智能自适应巡航 CMS防碰撞主动制动
中国汽车消费网制表 

  作为运动车型,底盘的精准设计和严谨调教自然必不可少。经过加长后,ATS-L仍然为50:50前后轴荷分配比例,以减少可能出现的转向过度或不足倾向,实现更加精准的转向性能。

  悬架方面,ATS-L采用了一套前双球节后五连杆结构,这套悬架系统也将用在下一代雪佛兰科迈罗上(两车均出自通用Alpha平台)。此外,凯迪拉克特色的MRC主动电磁感应悬挂对于提升ATS-L的底盘性能也是一副不可多得的利器,通过每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整减振器阻尼系数,从而实现对车轮跳动的精准控制,有效改善车辆操控性及舒适性。

  制动方面,原装Brembo四活塞前轮制动卡钳无疑又是ATS-L的一大亮点,无论是制动平顺性还是制动力度,都绝非三个德系对手采用的单活塞式浮动卡钳可相提并论,而前窄后宽的运动型轮胎在加速、过弯以及制动方面也都提供了竞品无法企及的出色性能。

  衡量豪华轿车的舒适度,车辆静音程度也是很重要的一方面。ATS-L车窗采用厚度达到4.96mm的夹层中空玻璃,不仅对声音的阻隔能力更好,而且还可以有效降低车外热量向车内传递,进而营造出静谧恒温的乘坐空间。此外Bose ANC主动降噪静音技术也是凯迪拉克车系的一大特色,它能收集发动机所发出的规律性噪声,经分析后通过扬声器发出反相声波以抵消发动机噪音,从而改善座舱内噪音水平。

  安全配置方面, ATS-L配备了ESS II强化安全策略,它能通过摄像头、雷达及超声波传感器等检测技术,实现可自动调整车速的智能自适应巡航、CMS防碰撞主动制动以及通过振动座椅方式提醒驾驶员的道偏移预警功能,达到颇为完善的主动安全性能,在此方面ATS-L的表现明显优于宝马3系Li和奥迪A4L

  ◆ 关于ATS-L空间(加长85mm轴距)的那点事儿

 

  相比原版ATS,国产ATS-L轴距增加了85mm达到2860mm,相应地长度也有86mm的增幅达到4730mm,同时为了确保加长的改变不至于破坏原有车身比例,ATS-L还特意将车身宽度也随之增加了19mm,并且高度下调6mm,这样一来,ATS-L就显得更加扁平和低矮,给人以更好的视觉稳定性和运动效果。

 

 

ATS-L与竞品尺寸对比
车型 凯迪拉克ATS-L 凯迪拉克ATS 宝马3系Li 奥迪A4L 奔驰C长轴距版
长(mm) 4730 4644 4734 4761 4783
宽(mm) 1824 1805 1811 1826 1810
高(mm) 1421 1427 1453 1439 1442
轴距(mm) 2860 2775 2920 2869 2920
前轮距(mm) 1535 1512 - - -
后轮距(mm) 1578 1548 - - -
中国汽车消费网制表 
 

 

  不过很可惜,ATS-L即使轴距加长,还是比不上竞品,这可能是出于对驾驶感的平衡。下面的文字就很好地验证了我们的推测,ATS-L的前后轮距也分别加宽了23mm和30mm,要知道更宽的轮距对于改善弯道稳定性可是有着先天优势的。还有,据我们的编辑试驾反馈来的信息看,该车轴距的增加是很明显的,同时对于改善乘坐空间也有着可以看到的影响,不过也有不明显的、需要长期感受才体验出来的差别,那就是进口ATS的操控感。这样一来,我们更有理由相信,ATS-L本来也无意成为同级空间最大豪华中级车云云,它推崇的仍然是驾驶至上。

 

  ◆ 与竞争对手面对面

 

  

 

宝马3系Li,奥迪A4L

 

  凯迪拉克ATS-L的竞争对手老生常谈的无非是宝马3系Li、奥迪A4L等,另外,即将面世的新C级长轴距版和年底上市的英菲尼迪Q50L也是其直接竞品。

 

 

新C级长轴版

 

  下面我们先来分析一下中国豪华车市场的大环境,你看,奔驰C级坚持了恁多年,如今,新C级长轴版也将于本月入市,这其实可以算作是一个反面教材了,而在未来,还将有越来越多的竞品加入战局,所以现在的大环境就是你必须审时度势又必须面对日趋激烈的竞争局面。

 

 

东风英菲尼迪Q50L

 

  那回过头来我们再看ATS-L,它所做的就是顺势而为并且最大化突出自己的优势。大家看,作为研发初始就以宝马3系作为假想敌的一款运动型轿车来说,它首先强调的是操控和运动,然后加长版在这个基础上兼顾了乘坐舒适性,所以严格来说,它的对手仅限于宝马3系Li和英菲尼迪Q50L,而凭借很高的性价比,我们觉得ATS-L是有足够的自信面对强敌的。

 

  ◆ 价格分析

 

 

  2014年8月15日,上海通用凯迪拉克ATS-L上市,售价为28.88-46.38万元。通过与进口版和竞争车型的对比可以看出,ATS-L在定价上还是非常有底气的。

凯迪拉克ATS-L与竞品价格一览表
车型 售价(万元)
凯迪拉克ATS-L 28.88-46.38万
 凯迪拉克ATS 30.80-43.80万
奔驰C级长轴距版 37-49万(预售价
奥迪A4L 27.28-57.81万
华晨宝马3系Li 28.30-60.78万
中国汽车消费网制表 

 

  相较于进口标准轴距ATS,花上相同甚至更低的价格,选择国产车的用户将会获得更加充裕的车内空间以及更为舒适的驾乘感受,代价不过是在动力性和操控性上做出小小的妥协。而与德系三强相比,虽然经过加长,ATS-L也依然没有空间尺寸上的优势,不过动力表现、丰富的主动安全系统以及相对个性的品牌仍旧能够吸引到很多消费者的注意。另外,在这里,价格的优势更是起到了四两拨千斤的作用。

 

  ● 全文总结

 

  凯迪拉克ATS是一款强调操控和运动的车型,如今推出的国产凯迪拉克ATS-L则在这个基础上兼顾了乘坐舒适性。所以说,ATS-L打手上这副牌用的最主要的方针就是“迎合(中国汽车消费者)但不妥协,跟从(友商)但不随波逐流”。另外,标准轴距的ATS依旧以进口的形式销售,这跟对手宝马3系的策略一模一样,它也兼顾了某些有特殊需求的消费者。

 

 

  总的来说,ATS-L眼下是有一些困境的,它的竞品太强大,它的市场认知度也不够,它即便加长了在尺寸空间上仍然略逊一筹,另外在油耗方面也白玉微瑕,但是,它推崇驾驶乐趣至上,它在运动个性上毫不妥协,所以对于喜欢偏个性的豪华中级车的准车主,编者觉得选它真真是极妥的,我们对于ATS-L的未来也抱有极大的乐观态度。当然,销量数据握有最终话语权,这款的具体表现,还要等待未来市场的反馈。

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