 今年是奥德赛（ODYSSEY）品牌诞生20周年。现代英文中的ODYSSEY本是旅行者的意思，源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。当初，Honda的研发人员在追寻古希腊英雄史诗所叙述的历程中得到灵感，设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。奥德赛（ODYSSEY）的名称包含了开发者的美好希冀：即使在长途旅行，家人和朋友也能一起舒适、安全地享受旅程。今天我们就来体验一下全新奥德赛的风采。 外观回归正统    前两代奥德赛给人的感觉是更像大号的旅行版轿车，而非MPV车型。这一代奥德赛的外形设计风格终于回归正统，而且也回到了MPV该有的身形。全新奥德赛的前脸使用了三条闪闪发亮的镀铬装饰条，以一粗两细的搭配来增加层次感，看上去更整体、更稳重。前大灯有着本田的特色，近光灯采用了LED光源，远光灯依然是卤素灯泡。  全新奥德赛的车身尺寸比现款车型更大，分别为4830*1820*1695mm；轴距为2900mm、长增加20mm、宽增加18mm、高增加125mm；同时轴距数值也增加70mm，改变外形气质以外也带来更大的空间。  D柱下半部分进行了细化处理，这样也保证了侧后车窗和尾窗的面子最大化，保证了第三排空间的采光性。   尾部造型更加的偏向稳重的商务风格，大面积的尾灯由贯穿车尾的装饰板连接在一起，在视觉效果上彰显出很独特的一面。LED尾灯视觉效果出众，导光带的加入使得尾部看上去更有质感，在夜晚也有着很高的识别度。  轮胎采用优科豪马轮胎品牌，规格是215/55R17，铝合金轮圈的样式造型很别致也很节能。 内饰震撼  新奥德赛内饰方面与外观一样能够给人震撼的效果，设计简洁，层次感强，用料的讲究为内饰整体烘托出精致的豪华感。多功能方向盘中控触控屏、触控式空调控制面板等亮点配置均令整体科技感十足。在细节方面则和MPV标杆的别克GL8有些神似，优秀的做工和出色材质的运用令奥德赛势在必得。  三幅式方向盘和雅阁类似，两侧多功能按键集成了多媒体空间键、蓝牙电话以及定速巡航等功能。  仪表盘比以往设计新颖很多，单转盘与白色的背景光很容易读取，左侧带有横向式转速显示，右侧为油量显示。  新奥德赛采用了一块触控的中控显示屏，实际使用下来反应非常灵敏，按键也经过汉化，简单使用。  新奥德赛空调面板告别了传统的按钮，改为触摸式按键操作，设计很大胆，用起来也很方便。  高配车型除了配有电子手刹外，还配备了BRAKEHOLD自动驻车功能，而全系标配的ecoN节能模式开关也在驾驶员左侧找到。在节能开关下面是控制左右侧滑门的按钮以及发动机启停开关和ESP车身稳定系统开关。  新奥德赛车窗配有一键式升价按钮，在按钮下方是前排两级调节座椅加热功能(低配没有)。 空间是最大亮点  如果要问我看上新奥德赛哪一点了？为什么有购买的欲望？那么我可以直接的告诉你——就是因为新奥德赛的内部空间。新车除了时尚的外形之外，后排多变的空间体验也许是最让人激动的变化之一，拉开车门，两个单独座椅拥有了头等舱般的舒适感，这些是老款车型办不到的。另外，新奥德赛由原来的2+3+2座椅布局更改为2+2+3样式。  座椅的包裹性不错，填充的很柔软。主驾驶座采用了8方向电动调节，副驾驶座采用4方向电动调节。  身高175cm的体验者头部距离有2拳可以调整，表现优异。  新奥德赛的第二排座椅无论是功能性还是舒适性在同级别车型中都可以用最佳来形容。座椅的舒适度堪比沙发，一坐上去就根本不想去开车了。可以说，新奥德赛在对第二排的考虑是非常周到的，无论是人性化还是功能性都相当到位。体验者坐在第二排头部有2拳距离，腿部有2掌的距离。  这个级别的MPV可能对第三排考虑的都不是特别周到，但是奥德赛对第三排座椅的舒适性可以看出也是下了不少功夫，在第二排座椅不影响到乘客舒适性的同时，第三排完全可以有很好的腿部空间，并且包括头枕，以及扶手等都考虑的比较周到，坐在第三排长时间远行也不会感到太劳累。  体验者坐在第三排头部有1拳距离，腿部有1掌距离，和竞品比表现出众。 动力充沛  新奥德赛全系搭载了2.4L自然吸气发动机，这款K24W5发动机其实在第九代雅阁上就已经开始采用。新发动机相比前代的K24Z2发动机最大的变化是引入了缸内直喷技术，这也让其压缩比由10.5：1提升至11.1:1，动力参数相比K24Z2也得到了小幅提升。  新奥德赛除了对发动机的改变外，在变速箱方面也经过了全方位的改变。老款车型的5速手自一体变速箱被一部全新研发的CVT变速箱取代，该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时相比上代的5速手自一体变速箱在传动效率和平顺性上变得更加优秀。  在试驾中我们也是以城市道路和高速路为主，这台CVT变速箱带给我的感受十分安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以你很容易忽略掉它的存在。而在S运动模式下，它会变得激进一些，转速最低也会保持在3000rpm左右，以待更高动力的输出需求。  在ecoN模式下，电脑有意支配输出降低，其次变速箱也在尽可能的低转速区域内工作，以达到节油的目的。当将挡位切换至S时，转速将自动上扬，并实时处于动力输出的最佳状态，以增加超车时带给驾驶者的信心。  新奥德赛除了发动机和变速箱的改变外，在底盘上也有了明显的变化，新车采用是前麦弗逊，后扭力梁式设计。虽然从硬件上看似乎是厂家为了降低成本从独立悬架更换成了非独立扭力梁式，但事实并不是为了降低成本，悬架的改变也正是为了增加车内的空间而使用的。第三排座椅也正是采用了后扭力梁式才得以完全隐藏在地板下。 总结：全新奥德赛（ODYSSEY）的全面革新进化，充分展现了广汽本田力拓MPV市场的决心、超越自我的勇气以及创新精神。广汽本田将秉持“创新”与“信赖”不断前行，努力成为更具活力、更为广大消费者所钟爱的汽车品牌。 |
